En concreto, vamos a meternos desde el punto de vista de Sully para que entiendas por qué se conoce a este caso como El milagro del Hudson. Lo que vas a ver a continuación es una recreación basada en los datos reales con las cajas negras. Tras completar la checklist de después del despegue, ves una bandada de pájaros, así que avisas rápidamente al copiloto, pero ya es tarde.
De repente notas varios impactos en el avión acompañados de un ruido similar al de unas explosiones. Además, un par de segundos después sientes un frenazo brusco y el ruido de los motores comienza a disminuir rápidamente. Nunca has sentido algo así. Miras el indicador de los motores y ves como la potencia de uno de ellos comienza a bajar, así que se lo dices al copiloto.
Pero en ese mismo momento ves el indicador del otro motor y te das cuenta que en realidad son ambos motores los que han fallado. Así que corriges y le dices que son los dos motores los que han fallado. En ese momento aprietas el interruptor de reencendido de los motores e instantes después decides encender la APU.
Miras por la ventana y ves todo lleno de edificios a tu alrededor. En ese momento, el avión ya ha dejado de subir y estás comenzando a bajar. Al ser el comandante, el máximo responsable, decides tomar el control del avión diciendo, “Mi avión.” A partir de ese momento, el Pilot Flying pasas a ser tú y le dices al copiloto que abra el manual de emergencia y busque en el apartado de pérdida de empuje en ambos motores.
Comunicas por radio declarando Mayday Mayday, pérdida de potencia en ambos motores por impacto de AB y pides ayuda para volver al aeropuerto de la Guardia. El controlador te dice que pongas rumbo 220 y en ese instante comienzas a girar hacia la izquierda siguiendo ese rumbo. Mientras tanto, ves como el copiloto lleva a cabo la checklist de pérdida de potencia en ambos motores.
Uno de los pasos es mantener la velocidad en 300 nudos. Así que te lo dice, pero estáis volando a 210 nudos, es imposible alcanzar 300. Por radio te dice el controlador que puedes intentar aterrizar en la pista número 13. La ves a lo lejos, tan lejos que te das cuenta que es imposible llegar y sin dudarlo dices que es inviable.
Además, miras al frente y ves el río Hudson, así que comunicas por radio que podríais acabar ahí. El copiloto sigue haciendo todo lo que puede de la checklist y cambia el código del transponder a 7700, el correspondiente a emergencias. Por radio te dicen que gires a la izquierda para entrar por la pista 31, pero de nuevo comunicas que es inviable.
Miras los instrumentos, no paras de ver la altura bajar, pero lo único que te importa es mantener la velocidad para poder maniobrar. El copiloto te dice que seguramente el controlador quería referirse a la pista número 13. Miras a tu alrededor y a tu izquierda ya has asumido que no vas a llegar. Al frente tienes Manhattan con todos los edificios, pero recuerdas que a la derecha está el aeropuerto de Tetéboro.
Preguntas por radio y te dicen que si quieres probar a ir allí. Dices que sí. En ese momento estás volando sobre el río Hudson. Tienes unos segundos de pausa mientras esperas que el controlador te diga qué dirección tomar. Así que aprovechas para comunicar a los pasajeros Brace for Impact. De fondo se escuchan múltiples alarmas del avión y en la pantalla de ECAM salen múltiples fallos en rojo.
El copiloto sigue haciendo todo lo que puede para encender al menos un motor, pero nada da resultado. De pronto, por radio te dicen que puedes aterrizar en la pista número uno de Tetéboro, pero comunicas que es imposible. Sabes que no llegaríais. El copiloto te pregunta si quieres reiniciar el motor número uno al ver que no está dando potencia y le dices que sí.
En ese momento te preguntan por radio que a qué pista de tetéboro quieres ir y respondes que vais a ir al Hudson. El controlador no parece haberlo entendido y te pregunta que qué has dicho, pero no contestas porque estás demasiado ocupado manteniendo la velocidad por encima de la pérdida. En ese momento le pides al copiloto que ponga los flaps.
El controlador te sigue dando opciones de pistas, pero ya has asumido que no vas a llegar, así que esa información ni la procesas. En el avión comienzan a sonar alarmas de que el suelo está demasiado cerca que asciendas. En cuanto los flaps han terminado de bajarse, el copiloto te pregunta si quieres poner más flaps, pero le dices que no, que los vais a mantener en dos.
Aprovechas para preguntarle si tiene alguna idea, pero te dice que no. La velocidad es ya muy baja y estás a escasos metros del río. Le dices al copiloto que se prepare para el impacto y en los próximos 5 segundos el avión impacta con el agua. Como ves, desde la perspectiva de Sully fueron unos segundos en los que no hubo pausa.
Pero, ¿por qué se considera un milagro? La realidad es que entre todos los pasos que has visto, hubo cuatro que marcaron la diferencia entre una tragedia y un milagro. Lo primero es que Sully se da cuenta extremadamente rápido de que el fallo está afectando a ambos motores. Exactamente 4 segundos. En solo 4 segundos, ambos pilotos están ya al tanto del problema.
Volando sobre una de las ciudades más densamente pobladas del mundo. Cada segundo era vital. La segunda gran decisión y probablemente la más importante es que tan solo 10 segundos después del impacto, Suly decide encender la APU. [música] La APU es un generador que tienen los aviones en la cola. Es como un motor pequeño que tiene el objetivo de dar energía al avión.
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