Eran cuatro además de Martín, Javier, especialista en transmisiones automáticas. Roberto, experto en sistema eléctrico moderno. Carlos, el más veterano después de Tomás y Miguel, recién graduado de escuela técnica. Está bien jodida, dijo Javier silvando bajo al ver la oxidación. ¿De verdad crees poder salvarla? No creo, respondió Martín caminando alrededor de la GMC con manos que ya no temblaban. Sé que puedo, Carlos, el veterano, se acercó más tocando el cofre con respeto. 1946, motor 228 Inline 6, carburador carter WCD, sistema eléctrico de 6 V.
Miró a Martín con aprobación. Estos eran autos de verdad. Antes de que todo fuera plástico y computadoras, “Mi padre me enseñó en esta camioneta”, dijo Martín suavemente. “todo lo que sé lo aprendí aquí.” Tomás apareció llevando una caja de herramientas. “Estas eran de mi primer set”, dijo, dejándola a los pies de Martín. “Tu padre me la regaló cuando abrí mi taller. Llaves españolas, destornilladores, galgas de folga, todo de la época correcta. Son tuyas ahora.” Martín abrió la caja con reverencia.
Herramientas antiguas, pero bien cuidadas. Llaves de acero carbono manchadas de uso. Un compresómetro manual con el vidrio rallado pero funcional. Galgas de folga en estuche de cuero gastado y en el fondo envuelto en trapo aceitado, un multímetro analógico de aguja, marca Simpson, modelo 260, de 1960. Para sistemas de 6 V, explicó Tomás, los multímetros digitales no son suficientemente sensibles. Necesitas uno analógico que pueda leer variaciones mínimas de voltaje. Tu padre me enseñó eso. Esa tarde, después de terminar su turno normal, Martín comenzó el trabajo real.
Lo primero fue evaluación completa del daño. Con Carlos ayudándolo comenzaron el proceso metódico. Oxidación 70% en paneles. Cofre con tres perforaciones. Puertas con bisagras congeladas. Parabrisas roto en tres pedazos grandes. Luces delanteras rotas. Parrilla GMC con 40% de barras faltantes. Guardafangos con abolladuras profundas. Estribo derecho completamente podrido. Asientos destruidos con resortes expuestos. Tablero con grietas profundas. Volante con cubierta desintegrada. Pedales congelados de óxido. Tapicería de puertas inexistente. Piso con dos huecos de oxidación completa. Oxidación estructural 40% en el chasis.
Ballesta trasera derecha quebrada. Ballesta delantera con tres hojas rotas. Cruceta trasera oxidada 80%, tanque combustible con perforación. Carlos y Martín pasaron todo el sábado solo evaluando el motor 228. 8 años sin moverse, dijo Carlos intentando girar el cigüeñal con llave de 24 mm en la tuerca frontal. No se movió ni 1 milro. pistones pegados con óxido. Va a necesitar liberarse cilindro por cilindro, revisaron el carburador Carter BCD. Estaba completamente obstruido. Los jets internos llenos de barniz de gasolina vieja mezclada con polvo.
El distribuidor tenía el eje con juego de 3,000. Los cables de bujía estaban cristalizados, desmoronándose al tocarlos. El radiador tenía ocho perforaciones visibles. El ventilador mecánico había perdido dos aspas. La bomba de agua goteaba incluso estando seca. “Esto va a tomar meses”, dijo Carlos honestamente. “¿Y necesitas refacciones que ya no se fabrican?” “Lo sé”, respondió Martín, “pero no tengo opción.” Durante las siguientes 12 semanas, Martín estableció una rutina brutal. lunes a viernes de 7 a. 5 pm trabajaba en reparaciones de clientes.
Luego de 5:30 pm a 10 pm trabajaba en la GMC. Sábados de 6 a. 8 pm en la GMC. Domingos de 6 a. 2 pm en la GMC. Luego de 3 pm a 6 pm buscaba refacciones en yonques y tianguis. La primera semana eliminaron todo lo removible: asientos, tablero, alfombras destruidas, puertas, cofre, guardafangos. La GMC quedó reducida a esqueleto, solo chasis, cabina y motor. La segunda y tercera semana fueron de limpieza profunda. Con cepillos de alambre removedor de óxido y paciencia infinita.
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