El Airbus A 320 estaba preparado para aterrizar en el agua sin romperse si se volaba con los parámetros ideales. Como la velocidad fue mucho mayor, el avión se rompió en la parte trasera en el momento del impacto. Así que comenzó a meterse agua en la aeronave mientras se realizaba el proceso de evacuación. El miedo de todos pasó a ser que la aeronave se hundiera con todo el mundo a bordo.
[música] Durante la evacuación, la tripulación de cabina organizó el proceso a la perfección y en pocos minutos todo el mundo abandonó la aeronave por las puertas delanteras y las del medio. Las puertas traseras quedaron bloqueadas por el impacto. La gente comenzó a quedarse sobre las alas y otros se quedaron en las rampas hinchables pensadas para convertirse en balsas en caso de amerizaje.
Afortunadamente, aquel avión llevaba esas balsas, pero esto no es obligatorio en todos los Airbus A20. Depende de la ruta que vayas a hacer, es obligatorio llevarlas o no. Y para la ruta de aquel día no era obligatorio, pero aún así el Airbus A3 sí que las tenía. Afortunadamente. Si no las hubiera llevado, la evacuación habría sido muchísimo más caótica.
La temperatura del exterior era de aproximadamente unos 6 gr bajo cer y el agua estaba más o menos a unos 5 gr. Saltar al río Hudson para salvarse no era una opción con esas temperaturas. Afortunadamente, los primeros barcos llegaron al lugar del accidente tan solo 2 minutos después del impacto y en aproximadamente 20 minutos se llevó a cabo toda la evacuación y todo el mundo pudo salir ileso.
La película de Shully narra este acontecimiento de forma tremendamente realista. La parte del vuelo está calcada con las conversaciones reales, palabra por palabra prácticamente. Sin embargo, en la película se plantea a la NTSB, la organización que investiga el accidente, como si quisieran culpar al capitán por la decisión de ir al río.
Esto no fue bajo ninguna circunstancia así. Como hemos dicho, sí que hubo una investigación, pero rápidamente se vio que Suly tomó la mejor decisión de todas. La audiencia pública en la que se le entrevistó está en YouTube y se puede ver en todo momento cómo las preguntas tienen un carácter respetuoso y de querer aprender de ese accidente para el futuro.
A raíz de eso, se modificaron algunos pasos en las checklist, como cambiar el orden de encendido de la APU y se recomendaron nuevos procedimientos para certificar los motores y otros sistemas de la aeronave. En internet había un vídeo circulando de la trayectoria del avión con las comunicaciones de radio, pero en ese vídeo solo aparecen los mensajes entre la torre de control y el comandante.
He hecho una versión actualizada poniendo también todos los mensajes entre el capitán y el copiloto para que se entienda la situación de estrés que estaban viviendo en aquellos momentos. La realidad es que tras una vida dedicada a la aviación, todos conocemos al comandante Sulenberg por 200 segundos de toda su carrera.
Es muy fácil opinar o juzgar sus acciones desde una posición segura y sin estrés. En el momento de la verdad, volando un avión de 60 toneladas con 155 personas a bordo y sobre la ciudad más poblada de Estados Unidos, no le tembló el pulso ni por un instante. Si Sulemberg hubiera seguido lo que sobre el papel parecía lógico, Nueva York hoy recordaría otra tragedia más.
En cambio, dejó que su experiencia, mente fría y entrenamiento le guiaran hacia la mejor decisión. Y por eso hoy todos conocemos este caso como El milagro del río Hudson. [música] [música] [música]
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